1、.油少
油少是非常容易鑒別的壓縮機故障之一，制冷壓縮機油少時曲軸箱通風中剩余油非常少甚至都沒有潤滑脂。
制冷壓縮機是一個特殊打氣泵，很多冷媒汽體被排出來的同時還攜帶走一小部分潤滑脂（稱之為奔油或跑油）。制冷壓縮機奔油是難以避免的，僅僅奔油速率各有不同。半封活塞式壓縮機排氣管中大概有2-3％的潤滑脂，而渦旋式壓縮機為0.5-1%。針對一臺排氣量為100m3/hr、曲軸箱通風儲油量為6升的6缸制冷壓縮機，3％的奔油代表著大概0.3-0.8升／分鐘奔剩余油，或制冷壓縮機無回油運轉時間為十幾分鐘。
排出來壓縮機潤滑脂不回來了，空壓機便會油少。制冷壓縮機泵油主要有兩種方式，一種是油過濾器泵油，另一種是回氣管泵油。油過濾器安裝于制冷壓縮機排汽管道路上，一般能分離出來出50-95％的奔油，泵油效果明顯，速度更快，大大減少登錄系統管道的剩余油，進而合理可以延長無回油運轉時間。管道非常長的冷凍機組、滿液式造冰系統和溫度低的凍干設備等，重啟后十幾分鐘乃至幾十分鐘總不回油或回剩余油很少的現象并不稀奇，設計方案不太好的系統軟件會有制冷壓縮機油壓過低而關機問題。這類制冷機組組裝高效率油過濾器能極大增加制冷壓縮機無回油運轉時間，使空壓機安全性渡過重啟后無回油的困境環節。
沒被提取出來的潤滑脂將登錄系統，隨冷媒在管內流動，建立油循環系統。機油進到空調蒸發器后，一方面因氣溫低溶解性小，一部分潤滑脂從冷媒中提取出來；另一方面，環境溫度高粘度大，分出的機油非常容易粘在管中內壁，流動性很困難。蒸發溫度越小，泵油越艱難。這就需要揮發管路設計和回氣管路設計及施工務必有益于泵油，普遍做法就是選用降低式管路設計，并確保比較大的氣旋速率。針對環境溫度尤其低制冷機組，如－85°C和－150°C醫療低溫箱，除選擇高效率油過濾器外，一般還增加獨特有機溶劑，避免潤滑脂堵毛細血管和空調膨脹閥，并協助泵油。
實踐應用中，考慮到空調蒸發器和回氣管路設計不合理所引起的泵油難題并不少見。針對R22和R404A體系而言，滿液式蒸發器的泵油很困難，系統軟件進油管路設計方案務必十分當心。對于這種系統軟件，采用高效率油份能夠大大的減少登錄系統管道的剩余油，合理增加重啟后回氣管無回油的時間。
當制冷壓縮機比空調蒸發器位置大時,豎直回氣管里的泵油彎是必要的。泵油彎要盡量緊密，以減少集油。泵油彎間的間隔要適宜，泵油彎的總數較多時，應當補充一些潤滑脂。
變負載全面的進油管路也需要當心。當負載減少時，回氣速率也會降低，速率過低不益于泵油。為了確保低負荷中的泵油，垂直吸氣管可以采取雙立管。
制冷壓縮機經常運行不益于泵油。因為持續運行時間不長制冷壓縮機就停了，回氣管內還沒來得及產生相對穩定的高壓氣體，潤滑脂也就只能留到管道內。泵油低于奔油，空壓機便會油少。運轉時間越少，管道越久，體系越繁雜，泵油難題就會越突顯。對于有汽壓保護開關的全封閉式制冷壓縮機（包含渦旋式壓縮機和轉子壓縮機）及部分半封閉式制冷壓縮機），經常運行所引起的毀壞是非常多的。
制冷壓縮機維護保養是非常重要。化霜時空調蒸發器溫度上升，潤滑油粘度減少，便于流動性。化霜循環系統之后，冷媒流速大，停留的機油會集中化回到制冷壓縮機。因而，化霜周而復始的工作頻率及其每一次持續時間也需要細心設置，防止油量大幅震蕩乃至油擊。
冷媒泄露過多時回氣速率也會降低，速率太低會導致潤滑脂滯留回氣管路，不可以迅速回到制冷壓縮機。
潤滑脂返回制冷壓縮機外殼內并不意味著返回曲軸箱通風。選用傳動軸腔負壓力泵油基本原理的制冷壓縮機，假如活塞桿因損壞等造成泄露時，曲軸箱通風壓力升高，泵油節流閥受力差功效而自動退出，從回氣管返回潤滑脂就滯留電動機腔中，無法進入曲軸箱通風，這便是內泵油難題，內泵油難題同樣也會造成油少。這類安全事故除發生在損壞的老舊設備中，冷媒轉移所引發的帶液運行也會導致內泵油艱難，但一般時間很短，較多十幾分鐘。
發生內泵油問題的時候，能夠注意到壓縮機油位持續下降，直到汽壓保險裝置姿勢。制冷壓縮機關機后，曲軸箱通風的油量迅速修復。內泵油問題的本質取決于汽缸泄露，應定期更換損壞活塞桿部件。
汽壓安全性護設備在油少的時候會全自動關機，維護制冷壓縮機不會受到毀壞。并沒有視油鏡和汽壓保險裝置的全封閉式制冷壓縮機（包含電機轉子和渦旋式壓縮機）及其風冷式制冷壓縮機，油少時無明顯病癥，都不會關機，制冷壓縮機會不知不覺地損壞毀壞。制冷壓縮機噪聲、振動或電流不穩定，可能和油少相關，對制冷壓縮機和系統運行情況的分析判斷也顯得至關重要。自然環境溫度低有可能造成一些汽壓保險裝置失效，會導致制冷壓縮機損壞。
制冷壓縮機油少所引起的損壞一般比較勻稱。假如潤滑脂非常少或是沒有油，滾動軸承表層就容易出現猛烈的磨擦，環境溫度會到幾秒鐘內快速上升。假如電機的功率夠大，傳動軸會繼續轉動，曲軸和軸承表層能被損壞或刮傷，不然傳動軸能被滾動軸承車輪抱死，停止轉動。活塞桿在汽缸里的反復運動也是一樣的，油少也會導致損壞或刮傷，嚴重的話活塞桿變卡在汽缸內不可以健身運動。
2、潤化不夠
損壞的根本原因是潤化不夠。油少一定會造成潤化不夠，但光亮不夠不一定就是油少所引起的。下列三種緣故還可以導致潤化不夠：潤滑脂沒法抵達滾動軸承表層；潤滑脂雖已到達滾動軸承表層，可是黏度過小，無法建立充足厚度浮油；潤滑脂雖已到達滾動軸承表層，但由于超溫而溶掉了，不可以具有潤滑的作用。去油網或提供的油管道阻塞、汽油泵常見故障等都會影響到潤滑脂的運輸，潤滑脂沒法抵達避開汽油泵的摩擦表面。去油網和汽油泵正常的，但滾動軸承損壞、空隙太大等導致滲油和油壓過低，會讓避開汽油泵的摩擦表面無法得到潤滑脂，導致損壞和刮傷。
回液是最常見的軟件問題，回料的一大影響取決于稀釋液潤滑脂。被稀釋液的潤滑脂抵達摩擦表面后，黏度低，無法建立充足厚度維護浮油，長此以往會導致損壞。回液量非常大時，潤滑脂會很稀，不僅不會具有潤滑的作用，而且也會融解沖洗原來浮油，造成冷媒沖洗。
由于各種原因（包含壓縮機啟動環節）無法得到潤滑脂的摩擦表面環境溫度會很快飆升，超出175°C后潤滑脂便開始溶解。“潤化不夠－磨擦－表層持續高溫－油溶解”是一個最典型的惡循環，很多惡性事故包含曲軸抱軸、活塞桿卡缸都和這一惡循環相關。
潤化問題和油少狀況還可以在拆卸的制冷壓縮機里看到。油少一般體現為大規模、較為均勻表層損害和持續高溫，而潤化不夠更重要的是在一些特殊位置的損壞、刮傷和持續高溫，如避開汽油泵的滾動軸承面等。活塞桿上下運動時，氣缸套的負荷要在滾動軸承表層的上端和下邊中間交替的，這樣可以讓潤滑脂均勻的過氣缸套，同時提供充足的潤化。假如自動排氣閥片彎折或是斷裂，或是制冷壓縮機長期性髙壓比工作中，將導致氣缸套一側潤化問題和損壞，孔隙度擴大。氣缸套有搖晃空隙，活塞桿便會在上止點處被拋出去并碰撞泵殼和閥板，造成敲擊聲。因而，拆換泵殼時，應查驗氣缸套損壞狀況。
3、結論與建議
油少也會引起很嚴重的潤化不夠，油少的主要原因并不在于制冷壓縮機奔油是多少和速度，只是系統軟件泵油不太好。組裝油過濾器能夠快速泵油，增加制冷壓縮機無回油運轉時間。空調蒸發器和回氣管路設計方案一定要考慮到泵油。防止經常運行、按時除霜、立即填補冷媒、定期更換損壞的活塞桿部件等保護對策也有利于泵油。
回液和冷媒轉移會稀釋液潤滑脂，不益于浮油的建立；汽油泵常見故障和油路堵塞會影響到提供的油量與汽壓，造成摩擦表面油；摩擦表面持續高溫會使潤滑脂溶解，使機油喪失潤化水平。這三層面難題所引起的潤化不夠也常導致空調壓縮機毀壞。
油少的根源在于系統軟件。因而，只替換制冷壓縮機或一些零配件不可以有效解決油少難題。
文章正文：德力西機房精密空調
注：文章和圖片均圖片來自網絡，只具有信息內容的傳遞，并不是用以商業服務，如有侵權可聯系刪掉！
